项目为王 干出自信(一)复兴大桥工程建设纪实

早晨5点,金灿灿的朝晖注进万顷江水,平静的赣江有了色彩。在赣江东堤东新段的一处水域,浮吊拼装师傅杨为春的叫喊声又为这片江域注入了新的生机。

复兴大桥浮吊拼装施工队队长杨为春:“这个我们是做卡口连接,这个里面至少有50度,好了,可以上去了!早上五点钟就开始搞这个拼装,搞到10点就不能再干了,就天热了。 ”

这里是复兴大桥东岸的施工现场,刚乘着浮吊船从苏州赶到南昌的杨为春要带着队友完成一座600吨浮吊平台的拼装。作为队长,大到拼装计划的安排,小到一颗螺丝钉的紧固,他都必须心中有数。近30年的施工经验,让他可以从容应对一切。经过4天的努力,浮吊平台已拼装到位,接下来,一架起重臂将在这里矗立。

复兴大桥浮吊拼装施工队队长杨为春:“船浮吊拼好以后,我们从这边移到吊装口那里,移到吊装的位置上吊装。 吊拱脚跟吊拱,中间的那块,我们跟主拱是形成整体的,是难度最大的这块。”

与此同时,西岸拱脚主墩的浇筑工作也在夜以继日的奋战着。一个拱脚需500方混凝土浇筑,20多辆土方车要不停地运送6个小时,如果混凝土结构质量不过关,则整体工程质量和使用安全均无法保障。刘波,复兴大桥项目工程的江西籍工程师,这是他第一次在省会南昌参与桥梁施工,他必须在现场严格把控好每一个环节,确保质量的到位。

两天后,一个尺寸为10.8米x6.3米x11.6米,重达290吨,相当于193辆小轿车重量的钢拱脚将通过浮吊吊装作业放置在这个浇筑的主墩上。为严格确保使用标准,钢拱脚都在晋江的工厂内制作完成,运至南昌。

拱脚吊装前期准备就绪,接下来的吊装作业需确保一次性精准到位,钢拱脚与墩身的拼装误差要控制在0.5毫米以内,这对杨为春、刘波,以及整个项目团队都是一次技术的考验,工程师们经过多次讨论最终决定先使用BIM建模技术进行模拟吊装。

中国铁建大桥工程局集团钢结构安装现场负责人李港:“实际吊装前通过锚块,上面有浮漂,然后再系缆绳,才能固定浮漂。”

中国铁建大桥工程局集团钢结构安装技术负责人徐志文:“每个锚块是25吨,红色的钢管筒是作为浮漂的一个标记物,便于我们浮吊挂钩和挂揽的作业。”

经过5个小时,首个钢拱座成功吊装,这标志着复兴大桥主桥钢结构安装施工正式拉开序幕,吹响了主桥主拱吊装攻坚战的冲锋号。

复兴大桥作为省重大重点项目,总投资约33.9亿元,是迄今全省最大跨度的钢混组合梁钢箱拱桥,也是国内叠合板组合梁桥面宽度最大的拱桥。它的建设让九龙湖与莲塘组团从原本30分钟的路程,缩短到只需1分钟。目前,复兴大桥主线基础工程已基本完成,正式进入上部结构施工阶段,力争2023年底初步实现通车,建成后将为建设大南昌都市圈一体化发展提供有力支撑。

关键词

本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布,仅代表该作者或机构观点,不代表澎湃新闻的观点或立场,澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问。

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。